【徹底比較】フェアレディZ vs BMW Z4｜直6スポーツカー頂上決戦！性能・価格・維持費まで完全分析！ -

はじめに

近年、電動化の波が押し寄せる自動車業界にあって、“純粋な走り”を楽しめるスポーツカーは貴重な存在となった。その中で注目を集めているのが、日産の新型フェアレディZ（RZ34）とBMWのZ4（G29）だ。どちらも伝統あるFR（後輪駆動）スポーツであり、ドライバーとの一体感を追求するという点で共通している。

しかし、そのキャラクターは対照的。Zは「情熱とパワー」、Z4は「洗練とバランス」を象徴する。この記事では両車を詳細に比較し、それぞれの魅力と特徴を深掘りしていく。

この2台はまるで“武士と貴族”のような関係だ。Zが魂で走る車なら、Z4は知性で走る車。どちらを選ぶかで、あなたのドライバーとしての価値観が試される。

外観（エクステリア）

フェアレディZ：伝統を宿すネオ・クラシックデザイン

新型Zは、初代S30を彷彿とさせるロングノーズ＆ショートデッキのフォルムを現代的に再解釈したデザイン。フロントマスクの長方形グリルと丸型LEDヘッドライトは、ノスタルジックでありながらも現代的な鋭さを併せ持つ。

リアの水平ラインやZ32風のテールランプも印象的で、歴代Zへの敬意を感じさせる。

ポイント：

新型Zを初めて見たとき、「これぞZだ」と唸った。懐かしさとモダンさが見事に同居しており、“時代を超えたカッコよさ”がある。

BMW Z4：現代的でアグレッシブなロードスターデザイン

Z4はBMWらしいワイド＆ローなプロポーションに、立体感あるキドニーグリルと流麗なボディラインを融合。電動ソフトトップを採用し、10秒で開閉可能。

M40iではスポーティなエアロ造形が強調され、全体的に“筋肉質な美しさ”が際立つ。

ポイント

Z4はまさに「モダンアートのような車」。光の当たり方で表情が変わるボディラインに、BMWのデザイン哲学が凝縮されている。

内装（インテリア）

フェアレディZ：走りに集中できるコクピット

新型Zの内装は、運転席を中心にした“ドライバーズゾーン”設計。12.3インチのデジタルメーターはブーストや油温などの情報を視覚的に表示。さらに、3連サブメーターがダッシュ上に鎮座し、往年のZファンの心をくすぐる。

シートのホールド性も高く、MTモデルのショートストロークシフトは手応え抜群。

ポイント

Zのコクピットはまるで“戦闘機”。余計な装飾はなく、走りのために必要なものだけがある潔さがたまらない。

BMW Z4：ラグジュアリーとスポーティの融合

Z4は高級感を前面に出した室内空間が魅力。10.25インチのメーター＆ナビ画面がシームレスに連なり、操作系はiDriveで統一。ナッパレザーの質感、アンビエントライト、金属調スイッチが上質感を演出する。

シートは長距離でも疲れにくく、オープン走行時も風の巻き込みが少ない。

ポイント

Z4の中に座ると「走る高級ホテル」にいるような感覚。スポーツカーでありながら、くつろげるのが魅力だ。

ボディサイズの現行型との比較

	フェアレディZ RZ34	前型 Z34	BMW Z4 G29	前型 Z4 E89
全長	4,380mm	4,250mm	4,325mm	4,240mm
全幅	1,845mm	1,845mm	1,865mm	1,790mm
全高	1,315mm	1,315mm	1,305mm	1,295mm
ホイールベース	2,550mm	2,550mm	2,470mm	2,490mm

Zはやや大型化したが、プロポーションは先代を踏襲。Z4はよりワイド化しており、安定性と迫力が向上している。

ポイント

Zの方が「クーペとしての存在感」が強く、Z4は「スポーツGTとしての伸びやかさ」がある。写真より実車で見ると印象がガラッと変わる。

パワートレインとスペック

	フェアレディZ	BMW Z4 M40i
エンジン	3.0L V6ツインターボ	3.0L 直列6気筒ターボ
最高出力	405PS/6,400rpm	387PS/5,800rpm
最大トルク	475Nm	500Nm
トランスミッション	6MT / 9AT	8AT
駆動方式	FR	FR
0-100km/h加速	約4.5秒	約4.1秒

フェアレディＺのエンジン

Ｚ４のエンジン

ポイント

Zは“荒々しい力強さ”、Z4は“滑らかで鋭い加速”。どちらも官能的だが、感情を揺さぶるのはやはりZのV6ツインターボだ。

安全装備について

Zは「プロパイロット」「緊急自動ブレーキ」「ブラインドスポット警報」など最新のADASを搭載。

Z4も「ドライビングアシスト」「アクティブクルーズ」「歩行者検知」などを標準装備。

特にBMWのアシストは動作が自然で、高速道路での安心感が高い。

ポイント

両車ともスポーツカーでありながら安全装備は充実。Z4の支援はまるで“優秀な副操縦士”のようで、疲れにくい。

燃費

	フェアレディZ	BMW Z4 M40i
WLTCモード燃費	約9.5km/L	約12.2km/L

ポイント

Zはパワー優先で燃費は控えめ。Z4は効率的な制御で日常使いでも経済的。街乗りメインならZ4、週末ドライブ派ならZが楽しい。

各グレードごとの販売価格

フェアレディZ（日本仕様・税込）

Version S（MT）…6,461,500円
Version ST（AT）…6,966,300円
Proto Spec（限定）…6,966,300円

BMW Z4（日本仕様・税込）

sDrive20i…7,360,000円
sDrive30i M Sport…8,960,000円
M40i…9,960,000円

ポイント

Zは「600万円台で400馬力超え」という驚異のコスパ。Z4は装備・品質に見合う価格設定だが、ラグジュアリー志向の人には納得感がある。

販売時期

フェアレディZは2022年デビュー以降、2025年現在も販売継続中。Z4も2023年にマイナーチェンジを受け、現行モデルが販売中。

ポイント

Zは“末永く売れる完成度”、Z4は“年々進化する完成度”。どちらもまだまだ主役の座を譲らないだろう。

ライバル車との比較（優っている点）

Zの競合はスープラやGR86、マスタング。Z4のライバルは718ボクスターやジャガーFタイプ。

Zは“ドライバーが主役”の車であり、操る楽しさは群を抜く。Z4は“車と人の調和”に長け、長距離でも疲れにくい。

ポイント

スポーツカーの理想像を追求するならZ。上質な大人のスポーツを楽しむならZ4。この違いは、乗った瞬間に分かる。

歴代モデルとの比較

ZはZ34からRZ34で大幅に進化。トルクアップと電子制御の精度向上により、走りの完成度が格段に上がった。

Z4はE89からG29でハードトップからソフトトップへ変更し、軽量化と剛性のバランスを改善。

ポイント

フェアレディZは“原点回帰”。Z4は“洗練の極み”。それぞれが自らのDNAを進化させ続けているのが素晴らしい。

年間維持費（詳細解説）

以下は年間走行1万kmを想定した概算。

フェアレディZ（Version S／AT車の場合）

項目	費用目安
自動車税（3.0L）	約51,000円
自賠責保険（年間換算）	約13,000円
任意保険（30代・ゴールド・車両保険付き）	約90,000円〜150,000円
車検整備費（年間換算）	約40,000円
燃料代（燃費9.5km/L・レギュラー170円/L）	約179,000円
タイヤ・オイル等消耗品	約40,000円
合計	約41〜47万円／年

BMW Z4（M40iの場合）

項目	費用目安
自動車税（3.0L）	約51,000円
自賠責保険	約13,000円
任意保険	約120,000〜180,000円
車検整備費（正規ディーラー）	約80,000〜120,000円
燃料代（燃費12.2km/L・ハイオク190円/L）	約156,000円
メンテナンスパック（推奨）	約40,000円
合計	約53〜63万円／年